长期以来,比亚迪新能源车普遍集中在10-15万和15-20万两个价格段。2021年比亚迪乘用车的单车均价已达到15.17万元,随着中高端新能源车型的不断推出,比亚迪新能源乘用车单车均价有望在未来1-2年内突破20万元。

 比亚迪汉

电池百人会-电池网12月23日讯(陈语 北京报道)能源转型是一个长期过程,但从目前汽车产业发展趋势来看,新能源汽车产业已开启新一轮高速增长时代。与上一轮政策推动下产业热潮不同,本轮的增长主要是由市场驱动,规模将更大,且更具可持续性。

国内最早进入新能源汽车的厂商之一,现已成长为行业龙头的比亚迪(002594),在新能源赛道上正在跑出加速度:今年1-11月,比亚迪新能源汽车销量已接近51万辆;11月份,比亚迪新能源汽车月销量已突破9万辆。其中,在11月,比亚迪多款新能源汽车都呈现破竹之势:高端纯电轿车市场汉EV销量达10021辆,连续2个月超越特斯拉Model 3,蝉联20万+高端纯电轿车市场榜首;秦PLUS EV表现也尤为突出,11月销量达10097辆,连续四个月喜提“A级纯电轿车冠军”,也是A级纯电轿车月销首次破万的车型;宋PLUS DM-i 上险12679辆,单品位列全国A级混动SUV上险冠军。

技术向新 高端化成果初显

销量屡创新高的背后,离不开比亚迪十余年在新能源汽车领域的深厚技术积淀与强大创新力的支撑。

1996年进入锂电池行业,2008年开启电动汽车商业化,以电池起家,技术为王的比亚迪,专利数量高居国内新能源汽车品牌榜首。公司通过自研自产,已在大部分新能源汽车零部件领域实现自供,其中,电池、电机、电控和工业半导体等“三电一芯”的表现尤为突出。

具体来看,在电池领域,2020年3月正式推出独立的弗迪品牌,并推出了兼具高安全及长续航优势的刀片电池,在口碑及性能上大幅领先其他磷酸铁锂电池。值得注意的是,在今年,比亚迪纯电动全系车型已换装刀片电池。

2020年12月,比亚迪还成立了以电池制造等为主营业务的弗迪实业有限公司。目前,弗迪实业旗下弗迪系全资子公司已多达11家,其中,弗迪实业全资子公司深圳坪山弗迪电池有限公司也成立了11家全资子公司。今年1-11月,比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量已达32.873GWh。另据电池网不完全统计,比亚迪目前规划电池产能已超250GWh,明年动力电池有效产能或达100GWh。

在电机领域,比亚迪2008年开始自研永磁同步电动机,推出第一代DM技术。在今年,比亚迪重磅推出自主研发的第四代混动技术DM-i,以电为主,由专用的高效发动机、全新的EHS电混系统、自主研发的控制系统以及比亚迪最新推出的专用的刀片电池组成。其中,DM-i搭载的驱动电机最高效率已达97.5%。

在电控和芯片领域,比亚迪已成为全球首家掌握 IGBT 核心技术的车企。IGBT是新能源车的“大脑”,约占整车成本的8-10%,约占电控成本的一半。目前,比亚迪自2005年自研IGBT以来,IGBT技术已迭代至第四代。此外,在2017年研制出SiC MOS晶圆以及双面水冷模块;2020年,比亚迪宁波晶圆工厂自行设计生产SiC电控已应用于汉EV,使得能耗更低、散热更好。

此外,在今年9月,比亚迪正式发布纯电专属平台——e平台3.0,从高效、安全、智能、美学四个纬度进行了革新,并继续对行业开放共享,进一步加速汽车行业电动化。

品牌向上 单车均价渐走高

得益于公司在新能源领域的技术优势,近年来,比亚迪“国货之光”光环日渐闪耀。

仅用了一年时间,比亚迪汉的累计销量就突破10万辆,成为有史以来最快达成10万+销量的中国品牌中大型轿车。截至11月,汉的累计销量已突破14万辆,并连续三个月销量破万,连续7个月环比增长,打破了20万以上中国新能源自主品牌轿车的销量天花板,助推比亚迪产品力和品牌力升级,成功跻身25万元级中高端轿车万辆俱乐部。同时,在11月,汉还超越奥迪A6,仅次于宝马5系和奔驰E级,在中大型轿车销量排行榜上高居第3名。

长期以来,比亚迪新能源车普遍集中在10-15万和15-20万两个价格段。据国信证券测算,比亚迪乘用车的单车均价2020年约为13.52万元,2021年已达到15.17万元,直追畅销合资品牌大众汽车。

随着中高端新能源车型的不断推出,比亚迪新能源乘用车单车均价有望在未来1-2年内突破20万元。

电池网梳理发现,目前,除了汉DM、汉EV,比亚迪在20万以上价位车型已有多款:e5、e9、Pro EV智联领创型、宋Pro EV旗舰型、2021款唐DM、唐DM-i尊荣型、宋Pro DM四驱高能版等多款车型。

值得注意的是,近日,比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞透露,公司高端品牌首款车型为硬派越野车,价格会在50-100万之间,将于2022年上半年发布。

根据安信证券预测,2022年,比亚迪单车利润仍有较大提升空间(DM-i车型新增投入较小,单车折旧及摊销大幅下降,单车费用亦大幅下降)。

华西证券本月初发布的研报也显示,比亚迪西安工厂产能利用率超100%,常州新工厂有望于12月实现量产贯通,设计总产能高达20万辆/年。加之2022年抚州、合肥、济南、郑州等多地的新增整车产能的投放,比亚迪产能扩张有望加速,预计比亚迪单车利润有望随着产销紧平衡以及销售优惠的下降而得到持续提升。

资本赋能 新能源高度渗透

技术与品牌加持之下,比亚迪还得到资本市场的广泛认可。

从融资金额来看,比亚迪在新能源汽车品牌中吸金能力最强:今年1月和11月,比亚迪分别完成两次大额融资,分别筹资资金净额约299.25亿港元和137.44亿港元。

对于融资用途,比亚迪并未点明用于新能源汽车领域,但在11月的融资公告中对汽车行业的发展方向进行了预测:“电动化及智能化是汽车行业未来发展方向,公司将通过技术革新实现新能源汽车对燃油汽车的加速替代,并通过汽车智能化领域的软硬件布局,实现传统汽车向智能汽车的飞跃。凭借动力电池领域的研发积累、工艺优势及开创性的刀片电池技术,公司将持续加大动力电池的产能布局,推动中国动力电池向全球汽车厂商的输出”。

在今年11月份,比亚迪乘用车中,新能源渗透率已接近93%,依照比亚迪在新能源汽车及动力电池领域的布局来看,明年预计将延续新能源渗透率超9成的趋势。

同时,得益于在新能源汽车及动力电池领域的领先地位,从市值来看,比亚迪在国内上市车企中已稳居第一,在全球上市车企中的排名也长期位列前四。

此外,在今年,比亚迪开始分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至深交所创业板上市,目前,比亚迪半导体审核状态为“已问询”。通过分拆上市,比亚迪半导体将进一步提升多渠道融资能力和品牌效应,加强资源整合能力和产品研发能力形成可持续竞争优势,充分利用国内资本市场,把握市场发展机遇,为成为高效、智能、集成的新型半导体供应商打下坚实基础。

除了半导体业务,比亚迪动力电池业务的分拆上市也是呼声高涨,业内预计,弗迪电池大概率将在2022年拆分上市。今年5月31日,在比亚迪重庆高层沟通会上,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞接受媒体采访时也表示,未来1-2年,弗迪电池将申请IPO。

技术向新、品牌向上、资本赋能,在新能源赛道上,比亚迪蹄疾而步稳,未来可期!

[责任编辑:张倩]

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性,本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。涉及资本市场或上市公司内容也不构成任何投资建议,投资者据此操作,风险自担!

凡本网注明?“来源:XXX(非电池网)”的作品,凡属媒体采访本网或本网协调的专家、企业家等资源的稿件,转载目的在于传递行业更多的信息或观点,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理、删除。电话:400-6197-660-2?邮箱:119@itdcw.com

电池网微信
新能源汽车
电动汽车
比亚迪