4月,我国新能源车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆,同比分别增长43.9%和44.6%;1-4月,新能源车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆,同比均增长1.1倍。4月,我国动力电池装车量13.3GWh,同比增长58.1%;1-4月,动力电池累计装车量64.5GWh,累计同比增长104.1%。

4月我国新能源车销量29.9万辆 动力电池装车量13.3GWh

5月11日,中汽协发布2022年4月汽车工业经济运行情况。数据显示,4月汽车产销呈现明显下降,汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆,环比分别下降46.2%和47.1%,同比分别下降46.1%和47.6%。1-4月,汽车产销分别完成769.0万辆和769.1万辆,同比分别下降10.5%和12.1%,为近十年以来同期月度新低;乘用车和商用车环比和同比均呈现大幅下降。相比较而言,新能源汽车虽也受到疫情影响,但依然高于上年同期水平,总体表现较好。

4月我国新能源车销量29.9万辆 动力电池装车量13.3GWh

4月,我国新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆,同比分别增长43.9%和44.6%。其中纯电动汽车产销分别完成24.2万辆和23.1万辆,同比分别增长33.0%和34.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成6.9万辆和6.8万辆,同比分别增长1.0倍和94.0%;燃料电池汽车产销分别完成178辆和94辆,同比分别增长3.9倍和1.5倍。

1-4月,我国新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆,同比均增长1.1倍。其中纯电动汽车产销分别完成127.8万辆和123.9万辆,同比均增长1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成32.6万辆和31.6万辆,同比分别增长1.9倍和1.7倍;燃料电池汽车产销分别完成1034辆和832辆,同比分别增长6.4倍和3.4倍。

出口方面,4月,汽车出口14.1万辆,环比下降17.2%,同比下降6.6%;其中,新能源汽车出口1.1万辆,环比下降33.1%,同比下降53.7%。1-4月,汽车出口72.3万辆,同比增长39.4%;其中,新能源汽车出口13.1万辆,同比增长144.8%。

同日,乘联会发布数据,销量方面,4月我国新能源乘用车批发销量达到28.0万辆,同比增长50.1%,环比下降38.5%,环比下降幅度异常,新能源发展同样受到当前疫情波及和冲击。1-4月我国新能源乘用车批发146.9万辆,同比增长119.0%。

4月我国新能源乘用车零售销量达到28.2万辆,同比增长78.4%,环比下降36.5%,异于历年4月走势。1-4月我国新能源乘用车国内零售135.2万辆,同比增长128.4%。

渗透率方面,批发销量显示,4月我国新能源车厂商批发渗透率29.6%,较2021年4月11.2%的渗透率提升18个百分点。4月,自主品牌新能源车渗透率48.8%;豪华车中的新能源车渗透率4.8%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。

零售销量显示,4月我国新能源车国内零售渗透率27.1%,较2021年4月9.8%的渗透率提升17.3个百分点。4月,自主品牌中的新能源车渗透率54.4%;豪华车中的新能源车渗透率5.5%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。

出口方面,4月我国新能源车出口0.76万辆,由于疫情的因素,上汽乘用车的新能源出口1,300辆,特斯拉中国出口0辆,东风易捷特出口3,433辆,神龙汽车805辆,比亚迪705辆,爱驰汽车168辆,其他车企新能源车以国内市场为主。

去年底,中汽协曾对2022年汽车市场进行了预测,2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆,同比增长5%左右。其中,新能源汽车将达到500万辆,同比增长42%,市场占有率有望超过18%。

整体来看,今年以来,受到疫情冲击、芯片短缺、俄乌冲突等影响,我国汽车销量明显下滑,新能源发展同样环比下降幅度异常,但依然高于上年同期水平,且长期发展向好,加快激活消费市场成全年稳增长的关键。

中汽协常务副会长付炳锋近日表示,4月以来,中汽协密切跟踪行业运行的最新态势,积极与相关企业沟通,关注企业遇到的困难,及时向政府部门反映诉求,积极向政府主管部门提出稳增长、促消费,稳定产业链供应链,巩固汽车行业经济运行基本盘相关政策建议,包括提高疫情防控的区域协调性,彻底畅通交通物流运输,打通“最后一公里”;实施购置税优惠,限购城市增加购车指标,畅通二手车交易;推出汽车以旧换新(尤其是换购新能源汽车)政策补贴,尽快明确下一阶段双积分政策,延长新能源汽车免征购置税政策等。

乘联会分析,目前环境下自主驾车出行成为首选,受高油价影响,更多人将选择购买新能源车。5月的新能源车供给环比会大幅改善,预计5月新能源车零售环比4月将是高增长。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2022年4月动力电池月度数据,产量方面,2022年4月,我国动力电池产量共计29.0GWh,同比增长124.1%,环比下降26.1%。其中三元电池产量10.3GWh,占总产量35.5%,同比增长53.5%,环比下降33.9%;磷酸铁锂电池产量18.6GWh,占总产量64.3%,同比增长200.7%,环比下降21.0%。1-4月,我国动力电池累计产量129.6GWh,累计同比增长183.5%。其中三元电池累计产量48.3GWh,占总产量37.4%,累计同比增长97.2%;磷酸铁锂电池累计产量81.0GWh,占总产量62.6%,累计同比增长283.1%。

装车量方面,2022年4月,我国动力电池装车量13.3GWh,同比增长58.1%,环比下降38.0%。其中三元电池装车量4.4GWh,占总装车量32.9%,同比下降15.6%,环比下降46.9%;磷酸铁锂电池装车量8.9GWh,占总装车量67.0%,同比增长177.2%,环比下降32.6%。1-4月,我国动力电池累计装车量64.5GWh,累计同比增长104.1%。其中三元电池累计装车量25.7GWh,占总装车量39.8%,累计同比增长35.4%;磷酸铁锂电池累计装车量38.7GWh,占总装车量60.0%,累计同比增长207.5%,呈现快速增长发展势头。

4月我国新能源车销量29.9万辆 动力电池装车量13.3GWh

装车配套方面,2022年4月,我国新能源汽车市场共计34家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少6家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为10.2GWh、11.5GWh和12.7GWh,占总装车量比分别为77.2%、86.4%和96.0%。

其中,4月,国内动力电池企业装车量前十五名分别为:宁德时代(5.08GWh)、比亚迪(4.27GWh)、中创新航(0.90GWh)、国轩高科(0.70GWh)、欣旺达(0.51GWh)、蜂巢能源(0.36GWh)、亿纬锂能(0.29GWh)、孚能科技(0.26GWh)、瑞浦能源(0.23GWh)、多氟多(0.14GWh)、鹏辉能源(0.09GWh)、LG新能源(0.07GWh)、捷威动力(0.05GWh)、力神(0.05GWh)、三星(0.04GWh)。

4月我国新能源车销量29.9万辆 动力电池装车量13.3GWh

1-4月,我国新能源汽车市场共计42家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少8家,排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为50.4GWh、55.3GWh和61.1GWh,占总装车量比分别为78.0%、85.6%和94.7%。

其中,1-4月,国内动力电池企业装车量前十五名分别为:宁德时代(30.59GWh)、比亚迪(14.68GWh)、中创新航(5.09GWh)、国轩高科(3.27GWh)、蜂巢能源(1.64GWh)、亿纬锂能(1.38GWh)、LG新能源(1.33GWh)、欣旺达(1.32GWh)、孚能科技(1.20GWh)、瑞浦能源(0.64GWh)、多氟多(0.63GWh)、捷威动力(0.58GWh)、鹏辉能源(0.39GWh)、塔菲尔(0.30GWh)、力神(0.30GWh)。

中国充电联盟公布的2022年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况相关信息显示,公共充电基础设施运行情况,2022年4月比2022年3月公共充电桩增加10.0万台,4月同比增长53.4%。截至2022年4月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩133.2万台,其中直流充电桩57.7万台、交流充电桩75.5万台、交直流一体充电桩485台。从2021年5月到2022年4月,月均新增公共类充电桩约3.9万台。

公共充电基础设施省、区、市运行情况,广东、上海、江苏、北京、浙江、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比达72.1%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、浙江、陕西、福建、河北、湖北、北京、河南等省份,电量流向以公交车和乘用车为主,环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2022年4月全国充电总电量约14.2亿度,较上月增加3.4亿度,同比增长69.2%,环比增加31.3%。

公共充电基础设施运营商运行情况,截止到2022年4月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有15家,分别为:星星充电运营27.2万台、特来电运营27.2万台、国家电网运营19.6万台、云快充运营17.2万台、小桔充电运营6.9万台、深圳车电网运营4.1万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营3.7万台、汇充电运营3.1万台、上汽安悦运营2.4万台、万马爱充运营2.2万台、中国普天运营2.1万台、万城万充运营1.6万台、蔚蓝快充运营1.2万台、亨通·鼎充运营1.1万台。这15家运营商占总量的92.8%,其余的运营商占总量的7.2%。

车企随车配建充电设施运行情况,截至2022年4月,采样了43.3万条未随车配建私人充电基础设施原因的数据。其中集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合这三个因素是未随车配建私人充电设施的主要原因,占比分别为42.7%、9.1%、8.8%,合计60.6%,工作地没有固定车位、报装难度大、用户选用专用场站充电及其他原因占比为39.4%。

充电基础设施整体运行情况,2022年1-4月,充电基础设施增量为70.7万台,其中公共充电桩增量同比上涨204.6%;随车配建私人充电桩增量持续上升,同比上升511.1%。截止2022年4月,全国充电基础设施累计数量为332.4万台,同比增加81.9%。

[责任编辑:赵卓然]

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