针对汽车产业出现的缺芯问题,苗圩表示,汽车芯片、操作系统产业是我国产业短板,目前很多整车厂依旧把车规级芯片、操作系统等“卡脖子”技术扔给一级配套商,自己做却不采取任何行动。

全国政协经济委员会副主任苗圩

全国政协经济委员会副主任苗圩

3月26日下午,全国政协经济委员会副主任苗圩在2022年中国电动汽车百人会论坛上表示,我国新能源汽车产业从十城千辆示范运行阶段到普及推广阶段,现已进入快速增长阶段;新能源汽车关键技术的研发力度持续增强,技术发展以及先进技术的应用水平明显提升;动力电池系统能量密度日益提高,电池成本逐步下降,电驱系统功率不断提升。同时,我国也形成了全球最大规模的充换电网络,构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。

苗圩讲到,尽管我国新能源汽车行业发展势头喜人,但自2021年开始,芯片短缺、原材料价格上涨等问题成为新能源汽车快速发展的一大阻碍。

打击囤积居奇、发不义之财

对于上游原材料价格上涨的现象,要打击囤积居奇、发不义之财的行为,但国际大宗原材料价格上涨的趋势阻止不了。苗圩指出,目前动力电池厂商普遍都在涨价,整车也开始出现涨价趋势,这是无法避免的。上游原材料价格控制不住必然传导到下游,定价比较高的企业承受能力会强一点,走低价位竞争的企业压力会大些。在苗圩看来,造车新势力的价格承受能力相对强一点,传统企业向新能源发展,因为是从低端向中高端去迈进,价格承受能力差一点。

“缺芯”不能坐等

针对汽车产业出现的缺芯问题,苗圩表示,汽车芯片、操作系统产业是我国产业短板,目前很多整车厂依旧把车规级芯片、操作系统等“卡脖子”技术扔给一级配套商,自己做却不采取任何行动。“国外车企已开始投资台积电等企业去解决芯片问题了,我们的汽车厂却只会在那儿叫唤。”

汽车产业开始向智能汽车转变

“如果把新能源汽车比作上半场,智能网联比作下半场,中国汽车行业上半场已取得很大成效,但决定胜负还在下半场。”苗圩讲道。

针对智能网联技术的发展,苗圩强调,智能网联的重要性不可取代,但在他看来,仅靠单车智能很难实现L3及以上的自动驾驶,必须要把一部分算力从车端转移到路侧。目前我国车联网产业链尚不成熟,数据、通讯技术、标准制定等方面都有待解决。因此,车联网方面应尽快发展近程宽带无线通信技术,以适应边缘计算,路侧单元和车辆通信需求;车路协同方面应尽快建立道路智能化分级国家标准,以及路侧单元、交通信号灯、道路标线标示标志的智能化标准,在全国内实现统一。

[责任编辑:张倩]

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